貨櫃航運三雄近期股價出現漲多過後的修正，散裝航運則是漸從底部爬起，然從基本面角度來看，兩者展望皆屬相對正向，貨櫃航運報價持穩高檔以上，散裝航運則是以BCI指數出現單周兩成以上漲幅最為突出，也就是產業前景依舊看好，而技術面進入震盪，乖離過大的短期修正總是難免，整理後仍可望再次揚帆。

在貨櫃航運方面，近月來以歐洲線的漲勢相對明顯，這也是陽明(2609)股價大漲的重要因素，而於之前法說會上，陽明曾指出第1季仍將會供不應求，預計全球各航線價量將維持高檔，進而帶動歐、美線第2季長約換約價格上調。陽明去年12月、第4季以及去年全年營收，全面性創下歷史新高紀錄。

缺櫃、缺艙的難解習題，已是眾人皆知，報價居高不下，除了基本費還有附加費，出口商叫苦連天，而年底有聖誕節、新年等假期，加上新冠肺炎疫情仍未趨緩，碼頭與貨運工人或有簽證問題，造成塞港狀況相當嚴重，雖然第1季可望因華人新年假期稍微紓困，不過接下來第2、3季的旺季又將到來。

以運價來看，美西線與美東線單周漲幅都在0.5%以下，兩線每FEU最新報價分別為4019美元與4750美元，屬相對持穩高檔，而歐洲線漲幅相對較大為8.82%，地中海線則上漲0.28%，兩線每TEU最新報價分別為4452美元與4298美元，短期內預期都仍將是持穩高檔以上的水準。

陽明遭到警示，成交量明顯降溫，股價自高檔32.15元回落，而長榮(2603)因胃納量夠大，在88萬張的天量過後，近期日均量仍是超過50萬張，萬海(2615)則是領先回測月線。3者在中長期均線仍向上發散的背景下，股價修正與長期均線的乖離，且快速上漲後籌碼稍嫌凌亂，整理非壞事。

近期貨量不高的澳洲線，因市場船噸供給增加，而出現運價下修，然而澳洲線原本就不是船公司的重點，對澳洲來說，鐵礦砂石、煤礦等才是大宗，基本上無礙於貨櫃航運的表現，算是替下跌找藉口，然而卻與BCI指數有著高度的正相關，中國需求增加帶動指數價格迅速上漲，擁有該船型較高比重的船公司將受惠。

根據外國媒體報導，船舶經紀商Intermodal表示，鐵礦砂需求是推動海岬型船運費的主要動能，就算中國鋼鐵製造商可能因報價居高不下而略為減產，不過預估未來1年內需求仍將維持高檔，其他國家需求則低於2019年水準，歐洲、南亞的鋼鐵廠將持續關閉或減緩成長，報價下滑前不太可能恢復產能。

全球總體經濟飽受疫情干擾，不過中國經濟復甦，將有助提升原物料需求，而BDI報價雖然出現漲勢，然仍處相對低檔，且近年經濟成長趨緩，舊船持續拆解、新船下水數量減少，根據英國海運諮詢機構克拉森預估，今年散裝航運市場需求將增加4.4%，供給則僅增加1.3%。

船舶增加以巴拿馬型與輕便型超過2%較高，然海岬型僅增加0.4%，加上鋼價迅速走高，許多造船廠暫停報價，也可能將使造船數量下滑；此外，國際海事組織將通過能源效率設計EEDI，缺乏節能效率船隻須更換主機或減速以降低排碳效果，若船公司擁有較多節能船，則未來數年可具有較佳競爭優勢。