【財訊快報／陳孟朔】路透報導，中國電動車近年在國內市占快速逼近五成，傳統燃油車被擠壓得節節敗退，但落後的並不只是外國品牌，許多中國老牌車廠同樣銷量崩跌，只能把在國內賣不動的燃油車「打包外銷」。

統計顯示，自2020年以來，中國汽車出口中約76%仍是燃油車，年出口總量從約100萬輛暴增至今年有望突破650萬輛，光是燃油車出口，就足以讓中國躍升為全球最大汽車出口國。

而這波外銷潮的主角，並非以電動車竄起的比亞迪等新勢力，而是上汽、北汽、東風、長安等一批高度倚賴合資與燃油車起家的國企傳統車廠。這些車廠過去靠與歐美日品牌合資，取得技術與利潤，如今在本土市場被新興電動車品牌與價格戰壓得節節敗退，只能把產能與心力轉向出口市場。以奇瑞為例，其全球銷量自2020年的約73萬輛，飆升至2024年的260萬輛，增量主要來自燃油車出口，燃油車仍占其整體銷量約八成。

背後關鍵在於多年產業政策疊加，讓中國汽車產業出現龐大「雙重過剩」。一方面，為搶占新能源車領先地位，各地政府慷慨補貼土地、貸款與建廠，推高純電與插電式油電車產能，有評估指相關產能已達每年2,000萬輛水準。

與此同時，舊有燃油車工廠卻未同步關停或轉型，估計仍保有約3,000萬輛的燃油車產能，在國內燃油車需求持續下滑之際，形成沉重壓力，迫使車廠把這些「閒置產能」對準海外市場。

在產品策略上，中國車廠對動力型式採取務實路線：先賣得掉什麼，就先出口什麼。對中東、拉丁美洲、非洲、東歐及東南亞等充電基礎建設薄弱、市場對價格高度敏感的新興與二線市場而言，燃油車仍是主流選項，中國品牌便以價格與配備優勢大量輸入，快速搶占原本由歐美日品牌主導的市場份額。有中國車廠海外主管直言，國內市場已經「接近狗咬狗」，出口成為維持規模與獲利的關鍵。

多家國際諮詢機構預估，至2030年，中國車廠在海外市場的年銷量還將再增加約400萬輛，若連同本土銷售計算，五年內中國品牌有機會拿下全球汽車市場約30%的市占率。

業界分析，短期內，中國燃油車洪流將持續壓縮傳統歐美日車廠在新興市場的空間，而隨著中國品牌逐步在當地建立網路與知名度，未來再以電動車與插電式油電車「換檔升級」，真正的汽車產業拉鋸戰，恐怕不只在美歐高端電動車市場，而是在更廣大的新興經濟體全面展開。