【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】有艘韓國貨櫃船預定在22日啟航前往歐洲，值得注意的是，這次是行經北極航道且需要跟俄羅斯合作，路透社指出，歐美等主要西方國家，可能會因此感到不高興。

　如果順利的話，這將是韓國首次經過北極區駛向歐洲的商業航路，同時，韓國也躋身為跟中國和俄羅斯一樣，是少數幾家海運公司，已測試或經營北極航線貨運服務的國家之一。

　韓國船公司PanStar表示，這艘名為PanStar Acro的貨輪將從釜山北上，預定沿途會停靠英國費利克斯托(Felixstowe)、荷蘭鹿特丹，以及波蘭格但斯克(Gdansk)，整個航程約在40至45天。

　知情人士透露，在航程中大約9月份，也就是這趟的主要時間內，北極的冰是1年當中最低水位，故可讓航行更加安全。李在明總統已將北極航運列為優先政策。韓國官員指出，行經北極有利於韓國東南部的釜山港變身為全球海運樞紐，最晚在2030年前，會把北極視為常規的貿易航線。

　不過，西方國家卻對上述消息表達不滿，歐洲外交官表示，俄烏戰爭後就希望能孤立俄羅斯，不希望跟俄羅斯有所接觸，但船隻行經北極勢必要跟俄國打交道，並要得到俄國的同意。航運專家也指出，如果航行中遇到困難，想尋找俄羅斯的協助時，韓國可能會面臨到違反制裁俄國的風險。

　路透社表示，全球暖化嚴重導致北極的冰山加速融化，讓2026年使用這條北海航線(NSR)，不再是遙不可及。挪威高北物流中心(Centre for High North Logistics)統計，2025年共有88艘船利用NSR並完成103次航行，比2024年的97艘，以及2022年的43艘要多，其中大多數都是俄羅斯和中國的船隻。

　韓國海洋部(MOF)表示，跟傳統的蘇伊士運河航路相比，走北極這條航道的話，可縮短航程高達35%，並減少燃料的使用量。不過，2025年的海洋政策研究(Ocean Policy Research)期刊中曾有一項研究報告，北極航線的單位運輸成本比較高，因為受到船隻大小限制以及保險費用等因素，無法全年都使用，只有在夏季冰山融化的3個月左右才能航行貨輪。

　當初，在韓國政府政策中勝出的PanStar，從韓國最大貨櫃船公司HMM買下一艘2700 TEU(20尺標準櫃)的貨櫃船，並進行改裝以適應極地的航行，船員則由20名韓國人和印尼人所組成。據悉，這次航行應該至少會裝載1300個20尺的貨櫃，像是汽車零組件、食品和化妝品等，來自中國和日本的貨物且日本客戶已表示相當有興趣。

　PanStar高層表示，中國在努力爭取這條航線上已有先發優勢，如果韓國想要利用這條航道，實現2030年開通商業定期航班的話，就必須開始從現在積累所有的經驗和相關數據。另外，俄羅斯航運業者透露，中資背景的海杰航運(Sea Legend Shipping)，已計畫開通首條經北海航線，前往歐洲的定期貨櫃航班。