受到美國總統川普對進口至美國市場的汽車課予高關稅的衝擊，日股中的股王，以及身為日本汽車業界龍頭的豐田汽車(Toyota Motor Corp.; 7203.JP)，股價長年以來歷史大多頭走勢，終於受挫；該公司同時也是全世界汽車銷售量最為龐大的一家廠商。豐田汽車股價歷史最高紀錄，乃在去年3月27日盤中寫下的3891日圓；之後突然反轉下挫，最低一度跌至同年8月5日2183日圓的谷底；此時，在僅不到4個半月的時間裡，最深下跌了1708日圓，抑或接近44%的幅度。

而儘管跌深後出現反彈，不過，目前其價位仍在3000日圓的關卡之下游走、欲振乏力：今年以來下跌了9%左右。

過去豐田汽車的股價之所能夠節節高升，就是因為其營運效率極其「穩健成熟」，即便是面對著新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對全球經濟帶來的負面衝擊，獲利能力卻依然「面不改色」，關關難過關關過，展現出不同凡響的日本汽車業界的一哥本色。不過，這一回碰上了川哥這一道銅牆鐵壁，豐田汽車及其它的日本車商又如何衝破這一道關卡？將攸關著日本總體的經濟。

汽車及其相關產業在日本的經濟中，占有著舉足輕重的地位；而根據經濟學人資訊中心(EIU)的預測，今年日本的GDP(國內生產毛額)成長率，將只有0.9%的水準。

去年美國一地的市場，就占據了豐田汽車全球總銷售數量近23%的比重；而在這其中，僅有一半左右的比重，是在美國境內所生產。在這樣的情況下，該公司預估，由於美國政府對日本進口車祭出15的%進口關稅(未來仍可能改變)，將造成該公司本會計年度100億美元左右(約3000億台幣)的損失。而儘管身為日本汽車廠商，但去年速霸陸(Subaru Corp.; 7270.JP)在美國車市的銷售量，在其全球總銷售數量中所占比重，更高達了近71%；無怪乎，其股價於15年12月2日寫下歷史最高峰以來，跌勢更為可觀。

受此衝擊，儘管預估未來2025、26兩個會計年度，豐田汽車的總營業收入，還是可望節節高升、並持續刷新史上最高紀錄，不過，每股盈餘在24年以365.94日圓創下最高峰之後，預估就會開始每下愈況，並分別滑落至359.56日圓(較前一年萎縮1.7%以上)，以及255.79日圓(進一步萎縮達29%左右)的水準。

而如果連身為日本汽車業界的龍頭、經營績效高人一等的豐田汽車，營運都會受到如此的波及，那當地其它汽車同業，就更不用說了。此外，日本整個汽車產業的上游零組件供應商，營運同樣也會受到美國高關稅影響；因為日本車商的作法是：選擇不將關稅增加的部分，轉嫁給消費者(擔心失去市場占有率)，而是想辦法自已來降低汽車生產及其它成本。

然而，當前日本汽車產業界所面臨的這一道硬關卡，其實也並非全然沒有解藥；以豐田汽車公司為例，去年，儘管日本市場僅約占其全球汽車總銷數量7分之1的比重而已，但該公司有高達3分之2左右比重的汽車，反而卻全都在生產成本較高的日本本地製造。如此的情況，也並非只有豐田汽車一家而已。

換句話說，進一步將生產線移往美國，以符合川普總統的要求，或許也是一個解決問題的方式；因為日本有許多車商，本來在美國就有投資設廠了。只不過如此一來，勢將原本停留在本地的就業機會輸往美國，對日本的經濟也會產生衝擊。

無論如何，依據外電資訊社(Bloomberg)預估其未來每股盈餘所計算出來的本益比，目前豐田汽車僅略為超過11倍而已。