【財訊快報／記者戴海茜報導】營運十年的亞洲第一智慧共享運具品牌WeMo，今日發布「共享一小步，城市一大步」用戶調查，共回收1萬2054份有效問卷。調查發現，共享機車已融入用戶的城市移動日常，78.1%的受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，其中以捷運最為常見，53.4%因此降低購買私有機車的意願；83.3%的用戶曾因「找不到車」打亂通勤行程，顯示使用需求持續成長，車輛供給卻未能同步到位。

WeMo自2016年於台北投入共享電動機車服務，目前全台車隊規模約1.1萬台，用戶數突破210萬人。以台北市為例，機車持有數量從2016年約96萬輛，降至2026年8月底約89萬輛，十年間減少約7.3%。近年WeMo在台北市的租借數則明顯成長，兩者趨勢並陳，反映城市移動習慣正逐步從「擁有」走向「共享」。

從使用行為來看，共享機車與大眾運輸高度互補。調查中78.1%的受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，作為銜接最後一哩路的移動工具；在各項大眾運具中，捷運最為常見，77% 的受訪用戶最常搭配捷運，其次為公車、台鐵等。使用情境則涵蓋旅遊移動、趕時間的臨時替代、外縣市出差、日常通勤與活動往返等日常需求。

台灣數位平台經濟協會（DEAT）委託臺北市立大學（北市大）前瞻運輸研究中心進行「共享運具旅運特性分析」研究。該中心主任張學孔教授於9月29日「共享運具發展趨勢專家學者座談會」中指出，依《臺北市 YouBike 2.0 使用特性分析》，80%以上公共自行車使用者的租借時間在30分鐘以內、騎乘距離約6公里以內，與共享機車的服務範圍明顯區隔，兩者屬於優勢互補，而非直接競爭。

共享機車不僅補足大眾運輸的接駁缺口，也具備替代私有運具的效益。調查顯示，53.4%的用戶表示使用共享機車後，降低購買私有機車的意願，相當於每兩位用戶就有一位降低購車意願。

需求已然成形，供給卻未能跟上。調查中83.3%的用戶曾因「找不到車」打亂通勤行程，其中30%的用戶表示經常遭遇無車可借。問題並非車輛閒置，而是供給不足，從WeMo的使用數據發現，每台共享機車平均每年可服務約50位以上用戶。現行針對共享機車的投放數量上限未能依區域與時段需求彈性調整，使熱門區域在尖峰時段供不應求。調查同時顯示， 73.9% （8,903 人）的用戶表示，若共享機車服務縮減，將考慮重新購買或增加使用私有運具，恐削弱城市推動綠色交通的成果。

WeMo提出兩項「首都永續交通革新主張」。第一，適度放寬熱區車輛配額，84.1%的用戶支持依尖離峰與捷運轉乘需求適度放寬熱區配額，以每台車每年可服務約50位以上的用戶來看，增加的車輛將能讓更多用戶受惠、不會閒置佔位。第二，增設共享機車專屬停車格，69.2%支持由政府劃設專屬停車格集中管理，以減少與私有機車爭搶一般車格；WeMo租還紀錄亦顯示，雙北部分商辦區捷運站周邊呈現明顯的通勤潮汐，專屬車格有助尖峰時段集中停放、分攤路側停車壓力。

WeMo執行長劉于遜表示，十年來看見共享機車從替代選項變成許多人每天移動的一部分。用戶已經用行動證明需求存在，接下來需要的是制度跟上需求。期待與各地主管機關合作，透過彈性配額與專屬車格，讓共享機車真正成為銜接公共運輸最後一哩路的可靠拼圖。

展望未來，用戶也期待共享機車與公共運輸有更緊密的整合。調查中，88.5%的用戶支持將共享機車納入TPASS轉乘優惠與補助，反映用戶對票證與補助進一步整合、讓轉乘接駁更加便利的期待。