【時報記者葉時安台北報導】共享機車成為大眾運輸最後一哩路的重要接駁工具。WeMo周二發布「共享一小步，城市一大步」用戶調查，回收1萬2054份有效問卷，調查顯示，78.1%受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，其中又以捷運最為常見；53.4%表示使用共享機車後，降低購買私有機車意願。不過，83.3%用戶曾因「找不到車」打亂通勤行程，顯示共享需求持續成長，車輛供給卻未同步到位。

　WeMo自2016年在台北投入共享電動機車服務，目前全台車隊規模約1.1萬台，用戶數突破210萬人。以台北市為例，機車持有數量從2016年約96萬輛，降至2026年8月底約89萬輛，十年間減少約7.3%。近年WeMo在台北市租借量則明顯成長，兩者趨勢並陳，反映城市移動習慣逐步從「擁有」走向「共享」。

　從使用行為來看，共享機車與大眾運輸呈現高度互補。調查顯示，78.1%受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，作為銜接最後一哩路的移動工具。其中，捷運最為常見，77.0%、共9278人表示最常搭配捷運，其次為公車、台鐵等。使用情境則涵蓋旅遊移動、趕時間的臨時替代、外縣市出差、日常通勤及活動往返等需求。

　台灣數位平台經濟協會(DEAT)委託台北市立大學(北市大)前瞻運輸研究中心進行「共享運具旅運特性分析」研究。該中心主任張學孔教授於上周「共享運具發展趨勢專家學者座談會」指出，依《台北市YouBike 2.0使用特性分析》，八成以上公共自行車使用者租借時間在30分鐘以內、騎乘距離約6公里以內，與共享機車服務範圍明顯區隔，兩者屬於優勢互補，而非直接競爭。

　共享機車除補足大眾運輸接駁缺口，也具備替代私有運具效益。調查顯示，53.4%用戶表示使用共享機車後，降低購買私有機車意願，相當於每兩位用戶就有一位降低購車意願。

　學術研究亦得出相同結論。由張學孔擔任計畫主持人、北市大前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯博士擔任計畫報告人的研究團隊，在「共享運具旅運特性分析」期中成果中實證，每輛共享機車平均可替代逾5輛私人機車，替代數為5.39至7.16輛；若供給充足，替代效果將進一步放大。

　不過，需求已形成，供給卻未能同步跟上。調查顯示，83.3%用戶曾因「找不到車」打亂通勤行程，其中30.0%更表示經常遭遇無車可借。WeMo指出，問題並非車輛閒置，而是供給不足。從使用數據來看，每輛共享機車平均每年可服務約50位以上用戶。

　WeMo表示，現行共享機車投放數量上限，未能依區域及時段需求彈性調整，使熱門區域尖峰時段出現供不應求情況。調查同時顯示，73.9%、共8903名用戶表示，若共享機車服務縮減，將考慮重新購買或增加使用私有運具，恐削弱城市推動綠色交通的成果。

　基於用戶回饋，WeMo提出兩項「首都永續交通革新主張」。第一，適度放寬熱區車輛配額。調查顯示，84.1%、共1萬133名用戶支持依尖離峰及捷運轉乘需求，適度放寬熱區配額。WeMo表示，以每輛車每年可服務約50位以上用戶來看，增加車輛可讓更多用戶受惠，不會閒置占位。

　第二，增設共享機車專屬停車格。調查顯示，69.2%、共8342名用戶支持由政府畫設專屬停車格集中管理，以減少與私有機車爭搶一般車格。WeMo租還紀錄亦顯示，雙北部分商辦區、捷運站周邊呈現明顯通勤潮汐，專屬車格有助尖峰時段集中停放，分攤路側停車壓力。

　WeMo執行長劉于遜表示，十年來看見共享機車從替代選項變成許多人每天移動的一部分。用戶已經用行動證明需求存在，接下來需要的是制度跟上需求。而WeMo期待與各地主管機關合作，透過彈性配額與專屬車格，讓共享機車成為銜接公共運輸最後一哩路的可靠拼圖。

　展望未來，用戶也期待共享機車與公共運輸進一步整合。調查顯示，88.5%、共10664名用戶支持將共享機車納入TPASS轉乘優惠與補助，反映用戶對票證及補助進一步整合、提升轉乘接駁便利性的期待。