【財訊快報／陳孟朔】中國電動車業者加速搶進日韓市場，銷售表現卻呈現明顯落差。據路透報導，市場研究機構Carisyou統計顯示，比亞迪(002594.SZ)今年前九個月在韓國銷量超過2萬輛，超越豐田與旗下Lexus品牌的合計銷量；同期在日本銷量則不到4,000輛，市占率約0.1%，顯示價格與配備優勢能否轉化為訂單，仍取決於當地電動車接受度及消費習慣。

韓國市場的突破，主要受惠平價電動車選擇有限，以及部分國產車款交車時間較長。今年韓國新車銷售約四分之一為電動車，日本占比則僅約3%。韓國Eugene Investment & Securities分析師李在一表示，現代與起亞電動車產品主要集中較高價市場，售價低於3萬美元的選擇相對有限，為比亞迪提供切入空間。路透訪問的一名韓國買家以約1.85萬美元購入Dolphin，原先考慮的現代Casper電動車則被告知交車須等待兩年以上，凸顯售價與供貨速度的競爭作用。

日本市場則面臨油電混合車受歡迎、本土品牌根基深厚等挑戰，外國品牌目前僅占乘用車銷售約6%。比亞迪自2023年進入日本後，經銷據點已超過75家，目標擴至100家，並於今年7月推出符合日本輕型車規格的電動車，但截至9月該車款僅售出約650輛。儘管比亞迪在日本整體銷量逐年增加，現階段仍須透過產品在地化與通路擴張，逐步爭取消費者認同。

其他中國車廠也持續布局。吉利汽車(0175.HK)���下極氪今年6月開始在韓國接受7X休旅車訂單，計劃年底前開設最多14間展示中心；奇瑞汽車(9973.HK)據報規劃2027年進入韓國，小鵬汽車(9868.HK)則正招募人員拓展當地零售網路。日本方面，極氪計劃先以豪華廂型車切入計程車與專車接送市場。日韓銷售差距顯示，中國車廠的海外成長速度，除產品價格外，仍受到車種結構、交車效率及在地服務網路左右。