【時報-台北電】台灣邁入超高齡社會，對高齡者、輪椅族或行動不便者而言，動輒兩三層樓高，陡峭且缺乏電梯的人行天橋，使用率逐漸降低，部分老舊天橋更衍生出治安與市容維護的隱憂，老舊天橋去留，已成為全台各縣市推動人本交通須面對的課題，城市會改變，公共設施也應跟著市民的需求進化。

　高雄市苓雅區中正一路上的人行天橋，跨越高速公路，陪伴無數在地人通學與通勤，隨著使用率下降，現場開始有街友鋪被席地而睡，隨意堆放雜物，不必上橋，從外頭就能看到棉被高掛在牆邊；牆邊還有許多塗鴉，不僅影響城市面貌，深夜人流稀少時，也潛藏治安隱憂。

　目前高雄市共有21座人行天橋，高市府工務局道路工程處表示，每年編列約6600萬元預算，用於全市車行及人行橋梁的檢測與維修。

　面對天橋去留，各縣市自有一套評估機制。高雄市依每座天橋環境條件及使用情形，要拆除前需先取得地方共識或配合市政建設需求，才會建議拆除處理。新北市則建立「人行陸橋存廢SOP」，經跨局處協調及與地方充分溝通取得共識，才啟動拆除作業。

　台北市則依據「台北市政府人行天橋與地下道存廢評估」標準作業流程辦理，綜合考量天橋使用年限、實際使用人流、周邊交通安全、平面替代通行設施及地方民意等因素，並依天橋使用年限是否達40年，經跨機關協調，分別辦理相關評估程序。

　高雄市議員鄭孟洳認為，在車流量大、車速較快的主要幹道，或軌道與道���交錯、平面穿越風險較高的路口，仍有維持人車分流的重要功能，就應保留天橋並改善無障礙通行。

　高雄市行人路權促進會祕書長簡子祥指出，針對治安管理隱憂，市府可研議增設無障礙設施並加強派員巡查。但他強調，要行人爬天橋並非根本解決之道，仍須透過提升駕駛人的路權觀念，加上完善道路與人行道設計，才能真正邁向人車和平共處的友善交通環境。(中國時報一洪靖宜、黃敬文／連線報導)