【時報-台北電】據《財經》雜誌報導，近3天內，連續2架波音飛機遭到陸方「退貨」。

4月21日，一架原計畫交付給陸籍航空公司的波音飛機返航美國。航班動態實時追蹤網站AirNav Radar顯示，這架737 MAX飛機從波音位於中國浙江舟山的工廠起飛，預計經停美國關島加油，飛往波音位於美國西雅圖的生產基地。

此前在4月19日，一架原計畫交付給廈門航空的737 MAX飛機，也被退回美國。現場媒體拍到的畫面顯示，飛機落地西雅圖時，已被噴塗上了廈門航空的藍色塗裝。

據《財經》多方瞭解，飛機「退貨」的細節還不清楚，可能是延後交付、改變引進方式，也可能是徹底取消訂單。

一架民航客機的價格通常超過一億美元，面臨當前125％的對美高額關稅，陸籍航空公司別無他法，只好暫時「拒收」波音飛機，密切觀察國際形勢，以便制訂後續應對措施。

航空業希望看到的局面是，中美就關稅達成相關協議，飛機過後恢復正常接收。

但不能排除一種情況，中方徹底取消接收，這些飛機被波音轉交付給其他航司。

當前波音飛機供不應求，官網顯示，一共有超過6300架飛機待交付，中方「退回」的新飛機可以被波音轉給其他航司。

根據馬來西亞媒體4月20日報導，馬來西亞航空已經向波音表示興趣，希望接手這些中方暫停接收的飛機。

航班追蹤數據顯示，在川普宣佈加徵關稅的前幾周，波音仍在為正常業務做準備，至少4架新的737 MAX飛機停放在舟山。如今這些飛機是否能按計畫交付給中國航司，前景存疑。

波音官網的信息顯示，截至2025年3月31日，波音在中國大陸還有130架飛機等待交付，包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。

波音737 MAX飛機交付中國客戶的流程一般是：飛機在美國西雅圖工廠完成大部分製造流程，隨後飛往波音位於中國舟山的工廠，進行內飾安裝、噴漆塗裝和試飛等準備工作，最終陸籍航司接走飛機，交付完成。

舟山波音完工中心有限公司成立於2018年，作為「中美工業合作的標誌性工程」，由中國商飛公司和波音公司共同投資組建。

在此之前，中國航司接回波音飛機需要前往美國，耗時耗力耗錢；在舟山成立交付中心，無疑大大方便中國航司接收波音飛機，這也是波音公司首個在海外的此類工廠，凸顯中國市場對於波音的重要地位。

但波音舟山工廠自2018年成立之初就命途多舛。由於波音737 MAX機型在2018年和2019年發生兩起致命事故，中方停止接收，直至2024年才陸續恢復。積壓的737 MAX飛機訂單還沒有完全交付，又趕上了如今的中美關稅戰。

在中、美世界兩個最大經濟體的關稅戰夾縫中，波音公司是受影響較大的公司，一方面是交付，另一方面是供應鏈。

「可以說，大家每次乘坐波音飛機出行，都有『中國製造』零部件的陪伴。」波音中國總裁柳青在2024年6月曾公開表示，波音在中國擁有35家以上直接供應商，他們參與著所有波音在產機型的製造，包括B737、B767、B777和B787。

柳青說，波音在中國有超過50年的佈局，在中國的業務每年對中國經濟的直接貢獻超過15億美元。在世界各地飛行的超過10000架波音飛機上，都使用了中國製造的零部件和組件。

除了關稅對零部件和材料造成的直接成本，波音首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)近日表示，他還擔心關稅對波音供應鏈和波音出口能力的影響。(新聞來源：中時即時 藍孝威)